2月16日，由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建的培森柳江特大橋施工現(xiàn)場，長106.1米、重6.4噸的首根斜拉索在距地面50米的象州岸索塔上進(jìn)行掛設(shè)施工，標(biāo)志著該橋進(jìn)入斜拉索施工階段。
培森柳江特大橋進(jìn)入斜拉索施工階段 劉云燕/攝
培森柳江特大橋是賀州至巴馬高速公路(象州至來賓段)（簡稱“象來高速”）的控制性工程，位于來賓市象州縣培森村附近，橫跨柳江，全橋橋長2.58公里，主橋采用（145+280+145）m 雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋。該橋橋梁主跨分35個懸臂澆筑段，其中有斜拉索的懸臂現(xiàn)澆段達(dá)23個，建成后將成為“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”。
斜拉索作為主梁和主塔的聯(lián)系紐帶，同時也是斜拉橋的“生命線”，此次斜拉索施工就像是在是培森柳江特大橋象州岸主墩索塔上“穿針引線”。該橋采用鋼絞線斜拉索，全橋共計 4×23 根斜拉索，最長索長約284.7米，重17.2噸。其中掛索作業(yè)是斜拉索施工的重要工序，分為護(hù)套管安裝、牽引穿束和斜拉索張拉三個階段。
培森柳江特大橋斜拉索施工現(xiàn)場 劉云燕/攝
在斜拉索施工前，2021年11月，廣西路建集團(tuán)聯(lián)合招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司在象來高速開展了弧形索鞍區(qū)拉索抗滑移性能足尺模型試驗。依據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析結(jié)果，廣西路建集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊優(yōu)化了拉索的抗滑件布置方式和安裝、張拉等施工工藝，保證一束拉索的所有鋼絞線張拉力和伸長量保持完全一致，提高拉索使用壽命。通過試驗，項目技術(shù)人員進(jìn)一步了解拉索系統(tǒng)的構(gòu)造及受力機(jī)理、拉索安裝施工工藝及拉索施工中的重難點(diǎn)，有助于在正式施工中規(guī)避技術(shù)風(fēng)險，為順利完成首對斜拉索施工做了重要技術(shù)準(zhǔn)備。
培森柳江特大橋斜拉索施工現(xiàn)場 覃楚周/攝
“由于斜拉索施工與掛籃施工區(qū)域重合，施工過程中最重要的是協(xié)調(diào)好斜拉索施工和掛籃施工。”象來高速一分部施工管理員龐賢劍介紹說。為避免斜拉索施工與掛籃施工相互影響，加快推進(jìn)施工建設(shè)，項目科學(xué)合理組織施工，采用“斜拉索滯后一個節(jié)段施工”穿插施工方式——當(dāng)掛籃前移至N號梁段后，進(jìn)行N-2號梁段斜拉索安裝并同步開展N號梁段鋼筋及預(yù)應(yīng)力施工；N號梁段混凝土澆筑前，須先張拉N-2號梁段的斜拉索；N-2號梁段的斜拉索張拉完成后，進(jìn)行N號梁段混凝土澆筑。
培森柳江特大橋首對斜拉索掛設(shè) 覃楚周/攝
斜拉索掛設(shè)時，建設(shè)人員將鋼絞線從一側(cè)梁端錨具經(jīng)護(hù)套管后穿入主塔上的分絲管索鞍，穿過索鞍后到達(dá)另一側(cè)梁端錨具，索力以環(huán)形徑向壓力的形式傳遞給索塔，巧妙地將拉索的拉力轉(zhuǎn)換為壓力施加在塔柱結(jié)構(gòu)上，減小塔柱內(nèi)的拉應(yīng)力集中。
建設(shè)人員齊心協(xié)力推進(jìn)培森柳江特大橋建設(shè) 黃景輯/攝
培森柳江特大橋施工工期緊，任務(wù)艱巨。今年春節(jié)期間，現(xiàn)場施工管理人員和勞務(wù)隊人員共109人留守工地，克服陰雨天氣、疫情等影響，加快推進(jìn)施工。
（文/蔡柳媚、李育林 審核/馬江麗）