12月17日，伴隨著最后一根拉索張拉完成，集團公司承建的培森柳江特大橋斜拉索施工圓滿完成，為接下來的斜拉橋主跨合龍奠定了基礎(chǔ)。
培森柳江特大橋斜拉索施工圓滿完成 皮林采/攝
培森柳江特大橋是廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）控制性工程，橋長2.58公里，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，建成后將成為“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”。全橋共設(shè)92根斜拉索，每根斜拉索由55條直徑15.2毫米鋼絞線組成。
每根斜拉索內(nèi)含55條直徑15.2毫米鋼絞線 皮林采/攝
斜拉索是索塔與主箱梁連接的紐帶，作為全橋“生命線”，其安裝質(zhì)量直接影響橋梁的安全、質(zhì)量和整體美觀效果，安裝的技術(shù)難度和施工協(xié)調(diào)要求非常高。建設(shè)團隊自培森柳江特大橋開始斜拉索施工以來，從流程策劃到整體布局再到現(xiàn)場實施，嚴(yán)抓錨具安裝、HDPE管焊接、鋼絞線下料、斜拉索吊裝、索力計算和調(diào)整等工序，確保各項施工環(huán)節(jié)銜接有序，打造品質(zhì)工程。團隊相繼攻克了塔端和梁端操作空間不足、索力精度要求高等一系列難題。
培森柳江特大橋斜拉索 皮林采/攝
開展弧形索鞍區(qū)拉索抗滑移性能足尺模型試驗
培森柳江特大橋作為世界級大橋，其弧形索鞍區(qū)容易在巨大的活載偏載、預(yù)應(yīng)力荷載等作用下產(chǎn)生不平衡索力，導(dǎo)致發(fā)生滑動摩擦。為此，在斜拉索施工前，建設(shè)團隊開展了弧形索鞍區(qū)拉索抗滑移性能足尺模型試驗，分析索鞍區(qū)拉索抗滑移性能衰減模式，依據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析結(jié)果，優(yōu)化了拉索的抗滑件布置方式和安裝、張拉等施工工藝，為培森柳江特大橋索塔施工、斜拉索安裝及成橋后投入使用奠定堅實的技術(shù)保障，保證每一束拉索的所有鋼絞線張拉力和伸長量保持完全一致，提高拉索使用壽命，也為同類型橋梁工程施工和設(shè)計提供經(jīng)驗和參考。
培森柳江特大橋弧形索鞍區(qū)拉索抗滑移性能足尺模型試驗
項目管理人員在施工現(xiàn)場指導(dǎo)斜拉索施工 皮林采/攝
全國首次應(yīng)用雙側(cè)雙向交叉抗滑鍵
培森柳江特大橋斜拉索抗滑鍵設(shè)計為雙側(cè)雙向交叉抗滑，是全國首次應(yīng)用。圍繞培森柳江特大橋斜拉索施工，建設(shè)團隊經(jīng)過總結(jié)形成了把控斜拉索施工品質(zhì)的獨門訣竅：
一是建設(shè)團隊新利用BIM技術(shù)建立斜拉索錨固齒塊實體模型進行碰撞檢查，優(yōu)化錨固齒塊鋼筋和索導(dǎo)管安裝工藝工序，實現(xiàn)索導(dǎo)管快速精準(zhǔn)定位。
培森柳江特大橋斜拉索效果圖
二是由于每道分絲管索鞍角度隨高度變化，建設(shè)團隊在大橋兩岸協(xié)同測量，采用三維坐標(biāo)法準(zhǔn)確定位各分絲管索鞍坐標(biāo)，利用勁性骨架將索鞍固定，誤差控制在±5mm范圍內(nèi)，實現(xiàn)精準(zhǔn)定位。
索鞍安裝 龐賢劍/攝
三是建設(shè)團隊采用等值張拉法工藝，采用智能單根快張設(shè)備，該設(shè)備可根據(jù)安裝于鋼絞線上的應(yīng)力傳感器的顯示變化值自動控制張拉力，實現(xiàn)拉索單根鋼絞線應(yīng)力的均勻性。
項目管理人員操作張拉油泵設(shè)備 皮林采/攝
四是應(yīng)用智能張拉索力控制，嚴(yán)格按照設(shè)計要求將總索力控制在±2%，索力均勻性控制在±3%內(nèi)。
開展新型索鞍分絲技術(shù)及雙重密封拉索錨具施工方法研究
在斜拉索施工過程中，建設(shè)團隊采用了新型索鞍分絲技術(shù)，將拉索鋼絞線分離布置，克服舊式索鞍容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的固有缺陷，極大地改善了塔內(nèi)應(yīng)力分布，起到了分散、均勻傳遞載荷的作用。
針對斜拉索錨具密封問題，建設(shè)團隊共同研究探索，提出了《一種雙重密封拉索錨具施工方法》，通過利用錨具前端的密封裝置組件的各個密封部件，對錨孔與拉索之間的各個間隙進行握裹密封，形成多道密封層，防止錨具內(nèi)部防腐填料滲漏，具有安裝方便、提高斜拉索使用壽命的優(yōu)點。其中，《一種雙重密封拉索錨具》申請實用新型專利已獲授權(quán)。
實用新型專利《一種雙重密封拉索錨具》實際應(yīng)用
《一種雙重密封拉索錨具》實用新型專利
截至目前，培森柳江特大橋南北兩岸引橋已實現(xiàn)全幅貫通，正在進行橋面鋪裝工作；特大橋懸臂澆筑已完成98.5%，斜拉索施工全部完成。
培森柳江特大橋 皮林采/攝